src=”https://image.milimaj.com/i/milliyet/75/460×340/65b209ce68728a72981efe23.jpg”/>
Dünyada F-16’ya talep devam ediyor. ABD geçen yıl Danimarka ve Hollanda’nın elinde bulunan F-16’ların, pilotların gerekli eğitimleri tamamlamasının hemen ardından Ukrayna’ya gönderilmesine onay verdi.
Türkiye üç yıl önce 40 yeni F-16 savaş uçağı almak için ABD’yle müzakerelere başladı. 39 modernize kitini de kapsayan 20 milyar dolarlık satışta artık sona gelindi, savaş uçaklarının kısa sürede Türkiye’ye teslim edilmesine başlanması bekleniyor.
Peki F-16 neden bu kadar rağbet görüyor? Onu diğer uçaklardan ayıran nedir?
NEREDEYSE FELAKETLE SONUÇLANAN İLK UÇUŞ
Eğer 50 yıl önce F-16’yı ilk kez uçuran pilot hızlı hareket etmeseydi uçağın hikayesi burada sonlanabilirdi.
Pilot Phil Oestricher, 20 Ocak 1974’te California’daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’nde General Dynamics YF-16 prototipinin kokpitine girdiğinde ona verilen görev nispeten kolaydı.
Oestricher’in uçağı motorunun gücüyle havalanmadan yerde sürmesi ve böylece yüksek hızlı bir taksi denemesi yapması bekleniyordu.
YF-16 bundan bir ay önce kamuoyuna tanıtılmıştı. İlk uçuşunun Şubat başında yapılması planlanıyordu. Ancak fütüristik görünümlü jetin kendi planları vardı.
Oestricher YF-16’nın burnunu hafifçe kaldırdığında, uçak yuvarlanmaya başladı. Uçağın sol kanadı ve sağ kuyruk kanadı piste çarptı.
Seattle Post Intelligencer, neredeyse felaketle sonuçlanan ilk uçuşla ilgili yaptığı haberde, “Oestricher vahşi atını kontrol etmeye çalışırken YF-16 sola doğru savrulmaya başladı ve durum giderek daha da vahim bir hal aldı” dedi.
Oestricher, çarpmadan uçağı çok hızlı bir şekilde havalandırması gerektiğini fark etti. İlerleyen dakikalar çok zorlu geçti. Havalanan uçak bir noktada piste geri düştü.
Oestricher nihayet uçağın havalanması için yeterli hıza ulaştı ve üsse iniş yapmadan önce altı dakika süren dramatik ve beklenmedik bir uçuş gerçekleştirdi.
Oestricher, pilotluk becerisiyle bir felaketi önlemiş ve dünyadaki en başarılı uçak projelerinden birinin hayat bulmasına yardımcı olmuştu.
Aradan geçen 50 yılda 4 bin 600’den fazla F-16 üretildi ve üretim yakın zamanda duracak gibi görünmüyor.
YENİLİKÇİ TASARIMI
F-16, 2015 yılından bu yana dünyanın en çok kullanılan askeri sabit kanatlı uçağı. Bugün dünya çapında iki binden fazla uçağın hala aktif olarak kullanıldığı düşünülüyor.
Tasarımı modern sivil havacılık ve artık sıradan görünen havacılık teknolojileri üzerinde kalıcı bir etki yarattı.
Günün her anında, dünyanın herhangi bir yerinde bir F-16’nın havada olma ihtimali çok yüksek.
1978 yılından bu yana F-16’lar Norveç’ten Şili’ye, Fas’tan Singapur’a kadar 25 farklı hava kuvveti tarafından uçuruldu. 2023 yılında 800’den fazlası ABD Hava Kuvvetleri (USAF) ile uçmaya devam etti.
Küçük, hafif ve çevik olmak üzere tasarlanan F-16’lar, kara saldırıları, havadan keşif, karadan havaya füze rampalarını arama gibi çok fazla rol üstlendi.
Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı işgale başlamasının ardından Kiev, Batı ülkelerinden F-16 uçağı talep etti. Ukraynalı pilotlar şu anda Danimarka’da eğitiliyor ve uçakların yaz aylarında teslim edilmesi bekleniyor.
Ocak 2024’te ise Slovakya ilk F-16’larını teslim alan son ülke oldu.
Bırakın üretimini sürdürmek, bir savaş uçağını 50 yıl boyunca hizmette tutmak hiç de kolay bir şey değil.
Dünyada hava kuvvetlerinin hala F-16’ları istemesinin nedeni, tasarımının gerçekten yenilikçi olması ve Vietnam Savaşı’ndaki hava muharebesinden alınan bazı zor dersler.
VİETNAM SAVAŞI
ABD, 1960’larda düşman uçakları vurmak için yeni bir teknoloji olan havadan havaya füzeler kullanıyordu.
1965’te Vietnam Savaşı başladığında, F-4 Phantom II gibi savaş uçaklarında silah yoktu, uçağın füzelerinin yeterli olacağına inanılıyordu.
02:00
02:00
News
